证券时报记者 王小伟
7月19日，雷军年度演讲在北京石景山的首钢冰球馆启幕，这次演讲主题为“勇气”，内容是关于小米造车三年的来龙去脉。小米汽车也登上了微博热搜。
小米是怎样决定要造车的、如何应对100亿美元的巨额投资、小米汽车为何不代工等诸多疑团，都在这次演讲中，首次浮现答案。
制裁成造车起点
2021年的一天，雷军上班路上接到电话，听到小米被美国制裁的消息。在当时召开董事会讨论应对方案期间，有人提问：“假如小米的手机业务不能做了，你们三四万员工怎么办？”这成为小米造车追求多元化的开始。
“如果要造车，就要有长期打算，同时一定要奔着全球前五去。我们当时的测算是，要至少烧掉100亿美元。”雷军表示。投入实在太大，输不起，雷军本人亲自下场掌舵。“如果这件事必须干，如果大家觉得我最合适，我愿意挺身而出。当时我的心里只有七个字：虽千万人吾往矣。”2021年3月30日，小米正式公告了小米下场造车、首期投资100亿元。
造车项目启动后，无论是小米的早期创业者刘安昱，还是已经定居在欧洲做汽车设计的李田原，还有顺为资本合伙人胡峥楠等都投身到小米汽车的创业中来。对于雷军来说，这是继小米手机之后的最后一次创业，他需要全力以赴。但与小米手机时期不同的是，踏入造车后的雷军则要独挑大梁。此后，雷军也始终选择站在台前，为小米汽车增加更多的曝光量和销量。
为何不独立融资？
与其他造车新势力不同，小米走的是一条不依靠外部资本的独立之路。发布会上，雷军对此进行了回应。
2021年4月，一群企业家到访小米，追问雷军：现在造车是不是太晚了？雷军当时回应，智能化是汽车的灵魂，这在电动汽车时代刚刚开始。汽车是一个百年赛道，只要想干，任何时候都是最好的时候。
另一个问题是：小米汽车为什么不独立上市？雷军回应，当时小米汽车啥都没有，就有投资机构给出估值100亿美元，但深思熟虑后认为，在小米内部造车，大量的人才、技术都可以直接用，可以全力以赴一起造车才有胜算。最后决定资金全部自己掏，风险全部自己扛。
大部分车企都是先做SUV，而小米选择“不走寻常路”，先从纯电轿车做起，从最难的品类做起。雷军表示：“因为过去吃过大亏，这次创业，不走捷径，不收购，不代工。”不代工意味着在制造环节，所有核心技术都要自己做。“在这个过程中，我们不仅把自己折腾得够呛，也把供应商折腾得够呛。”雷军曾致电宁德时代董事长，最终获得了理解。
今年力争交付12万辆
2023年8月16日，小米第一辆试产车下线。隐藏在背后的却是一个包含市场调研、汽车冬测夏测等在内的系统工程。
以市场调研为例，“当时我也有司机，但是既然要造车，我第一步就是要自己开车，反而让司机坐副驾驶。”雷军回忆说。为了市场调研，后来雷军又借朋友的车开；逛各类品牌的4S店；在小米地下车库里转，看到没开过的车就借来开；跟各类车主聊天、记录，并认认真真开两天。多年下来，雷军试驾了170多辆车。
同时，为了加深对汽车的理解，雷军还给自己定了一个目标：成为国内车企老板中开车最好的之一。于是，他下定决心开始学赛车，不光自己学，还带着小米管理团队一起学，最终，他如愿拿到了赛车牌照。
小米SU7发布前，做了行业最大规模实车路面测试。有网友说：“小米汽车行不行，就看高管敢不敢自己开。”这句话被工程师转给雷军，雷军又转发给所有高管。小米高管全部参与了测试，累计里程超10万公里。雷军也参与10多次，累计5000多公里，最远的一次是自己从北京开到上海。在发布会现场，雷军还视频展示了自己开车漂移，雷军称这是此前直播“吹牛”后的“交作业”。
正式发布前，小米汽车遭遇不少调侃、质疑不断，最难的是当时几乎所有人都觉得小米SU7卖不动。雷军回忆，当时自己确实担心，既怕卖不动，也担心不够卖。但更大的难题是定价，超低价无异于饮鸩止渴。最终，小米SU7发布会在今年3月28日举行，发布会上，雷军采用互联网营销新方式，当时市场有声音认为，这实现了对传统车厂发布会的降维打击。此后数月，雷军通过一轮又一轮直播等方式，亲自讲解、试驾和招人。
雷军在昨晚的演讲中再次重申，小米SU7今年的交付目标是保底10万辆配资平台推荐，力争12万辆。“但我们距离成功还很远，我们的长征才刚刚开始。这是小米所有人的勇气，勇气是人类最伟大的赞歌。”
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